重庆商业调研分析报告

　　重庆轨道交通2014年将连通主城九区，远期将通达周边卫星城镇，为千万人口的城 市发展提供支撑。

　　重庆1小时经济圈；重庆2小时经济圈；重庆3小时经济圈覆盖以重庆为 中心的中国西部重要城市，2010年，重庆的GDP增速达到惊人的17.1%， 2011年GDP增速16.5%，增速全国第一，GDP总量达西部第一，接近 全国一线亿元，全国排第七位， 增速在12.3%左右，重庆经济逐步回调趋稳。

　　到2020年，建成西部地区重要的经济中心，地区生产总值占全国的比重达到8%，城镇化率达到60%，成渝经济区区域一体化 格局基本形成，人均地区生产总值达到4.7万元，成为我国综合实力最强的经济区域之一。

　　打造“亚洲领先、世界一流”大型国际商业门户枢纽机场，远期规划到2040年，规划飞行区等级为4F，两组4条平行跑道， 满足年旅客吞吐量6500万—7000万人次的使用需求 一是中国西部地区的航空运输经济中心；二是打造中国西部最大的现代立体式综合交通运输中心，拥有西部最大的立体交通

　　轨道名称 一号线 二号线 三号线 起止地点 朝天门-西永 （远期至璧山） 较场口-新山村 鱼洞-机场 通车时间 2011一期通 已通车 已通车

　　杨家岩-西彭 （远期至江津） 长生-北碚 北碚-西彭 跳蹬（大渡口区）-朱家坝（江 北） 三峡广场-江北机场 四公里-弹子石

　　1. 2004年，江北国际机场2期正式运行，现已成为全国排 行第9位机场，将跻身国际大型枢纽机场之列； 2. 2005年，寸滩港一期完工，西部最大港口，中国首个 “水港空港”一区双功能内陆型保税港区； 3. 2007年，龙头寺火车站投入使用，中国西部南北、东西 大通道交汇枢纽；

　　均水平的14倍，2013年，成渝经济区15市实现GDP2.8万 亿元，占川渝两省市的80%、西部的25%、全国的5%。 国内外的大企业在产业转移布局时，会更多涌向成渝经 济区，提升区域产业的规模和质量，更多高端的产业肯定 会在区域落户发展，促使区域内产业调整，市场要素也会 形成自由流动，达到川渝两地合作互赢。

　　“2小时周边”、“4小时重庆”、“8小时出海”的交 通发展战略，将加快高速公路和铁路干线的建设，快

　　到2020年，“一小时经济圈”公路网将构成“三环十 射多联线”的格局，区县高速公路通达率100%。除

　　“水港＋空港”模式，侧重保税物流，打造西部最开放的口 岸，内陆地区政策最优、功能最齐全、开放程度最高的口岸 环境和长江上游航运中心，吸引和集聚国内外先进的生产要 素，增强重庆在整个西部地区的经济辐射带动作用，加快内 陆地区的开放步伐。

　　1. 全国重要的经济增长极，建成以重庆、成都为核心的西部地区综合实力最强区域； 2. 西部地区重要的产业集聚区，形成国家重要的先进装备制造业、现代服务业、高新技术产业和农产品基地。

　　目前，重庆江北国际机场已跻身世界百强机场之列，排全国十大机场第九位。据介绍，世界上机场年吞吐量超过5000万 人次的有11个，包括美国的纽约和芝加哥，欧洲的伦敦、巴黎、法兰克福，亚洲的东京、首尔、曼谷，以及我国的北京、 上海、广州。十年后，重庆江北国际机场将与这些机场比肩，成为国际空港。

　　规划占地8.37平方公里，其中，空港保税港区2.37 平方公里，水港保税港区6平方公里，预计到2015

　　年分三期全部建成。经分析评估，以重庆保税港区为中心，500公里半径划圈，辐地面积约80万平方

　　公里，加之局部经干线交通辐射吸引区域，预计重庆保税港区辐地总面积约100平方公里。

　　1. 成渝经济区规划起于2003年，于2010年12月正式获批 2. 成渝经济区区域规划将涵盖四川15个市和重庆31个区县，总面积20.61万平 方公里，人口9840.7万，GDP总量1.58万亿元。 3. 成渝经济区的空间布局将依托中心城市和长江黄金水道、主要陆路交通干线， 形成以重庆、成都为核心，沿江、沿线为发展带的“双核五带”空间布局。

　　5. 2009年，重庆“二环十射”已完成了一环、二环、成渝、 渝遂、渝合、渝邻、渝湘、渝黔八条线路，重庆将建立 “八小时西南”的交通枢纽。

　　国际化的交通奠定了重庆作为中国一线国际化大都市的基础，未来重庆将成为联通 欧美国家的中心城市，城市价值不可估量。

　　以重庆机场为中心、1小时航程为半径的1小时航空圈即是中国未来最具潜力的航空旅游圈，同样3小时航空圈覆盖了中国最 富裕的几大经济区，6小时航空圈覆盖了包括东南亚、日韩以及俄罗斯远东等21世纪经济发展空间最广阔的区域